以缓解北环科苑路西侧出口压力
2018-05-01 06:57
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据市交警局相关负责人介绍,针对科苑大道和北环交织的问题,计划拓宽北环科苑路口东、北侧道路,增加该路口西行车道数,同时进一步优化信号灯配时。而且针对“科苑立交南”站距离北环、科苑仅130米,公交车辆进出站对入园车辆存在严重干扰问题,计划对该公交站进行港湾式改造,以减少公交车进出站干扰,同时取消北环至高新中一道之间的公交专用道,以缓解北环科苑路西侧出口压力。

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省政协委员何唯平认为,要分流更多来往广深的车辆,沿江高速规划设施还有待进一步完善,特别在打通沿江高速周边“毛细血管”上要下点功夫,不要让市民再因为太“绕”而放弃选择沿江高速出行。

由于人流、车流越来越多,南山科技园一到上下班高峰就变成“堵园”。委员乘车从北环大道东行到科苑路南行,并缓慢穿行科丰路、科伟路和科华路,现场体验拥堵情况。

据交通运输委相关负责人介绍,按照沿江高速二期的规划,将新增沿江高速沙井互通和机场互通,其中沿江高速沙井互通位于外环高速田园互通和福永互通中间,接凤塘大道。

但不少委员认为,这些措施虽然可以缓解拥堵情况,但不是根治办法。“科技园里有数十万的白领人流,每天55万多次的机动车辆,除了在交通设施和打通微循环上下功夫外,我觉得还要提高我们公共交通的质量,特别是地铁与公交的接驳,真正打通交通的‘最后一公里’。”市政协委员王雪说,而且还要充分发挥“互联网+公交出行”的优势,根据需求定制出行方案,吸引更多年轻白领上下班乘坐公共交通,尽量少开私家车。

沿江高速何时能直接接驳深圳机场,也是委员非常关注的问题。该负责人表示,作为沿江高速二期重要内容的深圳机场接驳立交,力争今年年底开工建设,但由于建设工程难度较大,该项目可能需3-4年才能完工通行。

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