参考消息网8月14日报道 日媒称
2018-06-12 07:29
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磁悬浮中央新干线2014年开工建设,预定2027年投入使用。jr东海的高管表示,即使三菱重工退出,“也预定会向其他厂商订购运营车辆,不会影响开通时间”。核心零部件超导磁铁被认为将由东芝和三菱电机供货,列车的生产预计将由jr东海旗下的日本车辆制造公司主导。

据《日本经济新闻》网站8月10日报道,原因在于三菱重工与发包商日本东海旅客铁道株式会社(jr东海)在制造成本上无法谈拢。双方的合作将止步于开发试验车辆阶段,三菱重工决定放弃量产运营车辆。因日本首款国产喷气式客机三菱支线喷气式飞机(mrj)和大型客船开发迟缓,三菱重工的业绩陷入低迷,将进一步推进业务筛选。

三菱重工开发和制造了磁悬浮中央新干线的“l0”系列试验车辆,目前这些车辆正在山梨县开展行驶试验。在日本,日立制作所和川崎重工业公司开发过新干线。三菱重工在新干线等高铁方面没有经验,原本希望通过磁悬浮列车扳回一城,不过目前没有余力从事这项业务。

参考消息网8月14日报道 日媒称,日本三菱重工业公司(三菱重工)决定放弃原定2027年投入使用的磁悬浮中央新干线车辆的开发和制造业务。

三菱重工的铁路业务以利用橡胶轮胎在混凝土轨道上行驶的新交通系统车辆为重点,此外还比较擅长制造名为“空气制动器”的零部件。三菱重工认为,超导磁悬浮列车利用磁力使车辆悬浮在距地面10厘米左右的高度行驶,可应用飞机零部件的轻量化技术,因此参与了试验车辆的开发活动。

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